看潮汐车流如何被玩坏？精细化控制是个好东西
优控黑板报 第161期
上期黑板报君给大家分享了如何利用好各种研判数据为交通管理提供精细化服务，今天我们再来提供一个真实案例，看攻城狮如何用精细化控制化解潮汐车流，完美体现“工匠精神”。
路口概况
北京路是贯穿昆明市区南北方向的主干道，早晚高峰存在明显的潮汐现象。早高峰车流集中在北往南方向，晚高峰反之。其中北京路-霖雨路交叉口是北京路车流汇聚的关键节点，路口东接穿金路，西连龙泉路，两者均为城市主干道，车流量较大。受此影响，北京路-霖雨路在早晚高峰时段承受的交通压力尤为明显。路网布局图如下：
图1 北京路-霖雨路及周边路网布局图
存在问题
1、北京路-霖雨路交叉口早高峰南北方向车流比较均衡，但晚高峰南往北出城方向车流量较大，约为北往南流量的1.5倍。高峰流量图如下：
图2 北京路-霖雨路早晚高峰流量图
路口采用直行对放、左转对放的四相位控制方案，晚高峰无法满足南进口车流放行需求，导致排队过长，车流回溢至上游路口。控制方案如下图所示：
图3 北京路-霖雨路相位控制方案
2、北京路-霖雨路交叉口东进口有2条直行道，在距离路口40m处借出口道扩展出一条左转掉头车道。早晚高峰时段大量左转车辆排队超过展宽段后阻挡直行车通行，导致东进口通行效率低下，拥堵严重。路口渠化示意图如下：
图4 北京路-霖雨路路口渠化示意图
3、路口信号周期过大（218s-252s），导致车流排队较长，早晚高峰平均排队长度约为300m。行人与非机动车因等待时间过长，常出现闯红灯现象。
表1 路口优化前配时表与时段表（单位：秒）
优化方案
1、针对早晚高峰车流特点采用不同的控制方案：
为解决早晚高峰南北进口车流不均衡的情况，针对不同情况采用不同的相位控制方案。早高峰南北方向采用先直行后左转的放行方案，东西进口采用单口轮放；晚高峰在早高峰方案基础上加入南进口单放相位，优先南进口车辆放行。
控制方案如下图所示：
图5 北京路-霖雨路早高峰控制方案（优化后）
图6 北京路-霖雨路晚高峰控制方案（优化后）
2、东西方向单口放行，解决路口直左车流互相干扰：
东西方向直行车与左转车放行时间需求接近，采用单口放行方式，解决直行左转车辆相互影响而导致通行效率降低的问题。
3、精细化配时优化，减少路口等待时间
东西为解决路口周期大，等待时间长的问题，根据车流特点为分时段进行路口配时精细化调整，调整后路口周期为137-198秒。
表2 优化后路口配时表与时段表（单位：秒）
优化效果
1、南进口晚高峰排队长度缩减：早晚高峰通过采用不同的控制相位，有效地解决了由于潮汐现象带来的影响，消除了晚高峰南进口车流量大造成的回溢现象。晚高峰优化后路口情况对比如下图所示：
图7 北京路-霖雨路南进口车流对比
2、东进口直行车与左转车相互干扰情况消除：早晚高峰将东西进口改为单口放行，解决了东进口左转车占用直行车道而导致通行效率低下的问题，大大减小了东进口排队长度。优化后东进口车流对比如下图所示：
图8 北京路-霖雨路东口车流对比
3、路口等待时间缩短：通过精细化配时设计，将信号周期从原来最高254秒降低至198秒，行人和非机动车闯红灯现象减少，路口通行效率大幅提高。
表3 优化前后通行量对比
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